汽车档位上的“+ -”该如何运用! 必须要格外注意什么!

  很多开自动挡的司机朋友，会发现爱车的换挡档杆一串英文字母旁边，有+.-二个数字。那么，档位上的+,-是做什么用的？又该怎么用？需要注重的是什么？鉴于很多司机不知道其中的弯弯绕绕，也可能拿到车后因为不知道是干嘛的，导致从来没用过。这里，跟着我来了解一下，get一些新技能。

  汽车档位上的+,-，实际上的意思就是自动挡的手动模式，也有叫m+,m-的，意思都是一样的。

  在自动挡车型上，换挡是由TCU控制的，出厂就设定好了。只要挂上D档，开车的司机只需要踩油门即可，变速箱tcu模块会根据发动机负载，当前转速，当前时速自动选择正真适合的档位，不需要驾驶员费神搞什么档速匹配，非常傻瓜式操作。

  但是呢，开车在路上，遇到的路况是很复杂的，比如走走停停的拥堵路段，坡度极大的上坡盘山路，很长的陡坡，冰雪附着力低的易滑路，涉水路段等等。偶尔还要大脚油门开车，要感受一下推背感，真实的情况非常复杂。

  再这么复杂的用车情况下，自动挡车的D档只能满足大部分需求，一些特殊需求就完不成了。所以，自动挡除了主打经济油耗的D档，还有主打运动，强调动力的S运动档。有了D跟S，m+,m-这种手动模式自然也安排上了。

  自动挡的自动模式，看似不用跟手动挡一样踩离合，再手动选择档位，但是底子里，跟手动挡是一样的。都有用来改变传动比的齿轮组，不同之处在于，自动挡把踩离合，选择档位的事，交给了扭力变矩器跟复杂的液压换挡机构。

  这种情况下，若选择手动模式，自动挡变速箱依旧会自动控制动力的离合，但是把选择档位的权利交给了驾驶员，它退出了决策层，把选择档位的决策权利交给驾驶员，只负责执行指令就行。作为对比，自动模式下，变速箱是决策，执行一把抓的。

  自己可以再一次进行选择档位，就从另一方面代表着能控制发动机转速，也代表着可以再一次进行选择发动机的出力方式。

  比如大众朗逸的1.65L 113马力自然吸气发动机，搭配6AT自动变速箱，不到2000转就换挡，很多人抱怨动力弱。若是切换到手动模式，把档位锁定在一档，起步的时候，一脚油门把发动机转速，踩到4000转，就没人觉得弱了，还能开出推背感来。

  原因在于，这台1.5L自吸发动机，最大扭矩转速高达3900转，上限功率转速6000转。转速越高，爆发出来的动力就越强，开起来就觉得动力足。

  很多自动挡车，不行的话，驾驶员想超车，一脚油门踩下去，转速上升，档位也上升，发动机转速又落下来，始终没法进入发动机最大扭矩转速，没法通过拉高转速爆发更大功率，超车慢悠悠的。

  若是切换到手动模式，把档位锁定在四档，三档，一脚油门下午，发动机转速上升，动力也跟着爆发，超车更快更利索。

  一般的坡，自动挡车依靠D档就能上去，但是遇到一些很复杂的坡，比如大角度，还弯曲跑不快的坡，单靠D档爬坡，变速箱档位需要经常性更换，动力时断时续，大大小小摸不准，切换到手动模式，使用低档位爬坡，就能保持稳定的动力输出，上坡更简单。

  若是是山区的陡坡为了会车不得不停下来，再次起步的时候，起步那一下阻力非常大，需要大马力爆发。切换到手动模式，把档位锁定在1档，陡坡起步更轻松。

  自动挡挂D档下坡，慢慢的变快的车速，会推高发动机转速。变速箱检测到发动机转速上升，就会自动升档。档位越高，变速箱齿比越小，阻力越小，跑的更快。这时候，单靠踩刹车控制速度，有可能会出现刹车热衰减导致车辆刹车失灵失控，所以必须利用发动机制动下这种陡坡。

  一般情况下，下陡坡的时候，把档位切换到手动模式，档位锁定三档，只需要偶尔点一下刹车就能控制车速，发动机连怠速油耗都没有，既安全又省油。

  用好发动机制动，除了在下坡时有用，遇到冰雪路面，踩刹车轻易造成车辆侧滑，通过档位控制，利用发动机制动，更加安全。

  在普通道路上，用D档起步很轻松，是因为铺装路面附着力高，轮胎抓地力好。轮胎抓地力可以驾驭起步时的高扭矩力。

  但是碰到打滑的冰面，雪地等特殊路况，尤其是温度偏低的北方地区，D档起步打滑的情况下，用手动模式，切换到2档，3档起步，低档位扭矩放大的优势被抵消，起步更加轻松。

  现在的自动挡，底子都是tcu控制换挡，驾驶员只需要操作换挡档杆，把自己要走（D），要倒车（R），要停车（P）的意图，告诉变速箱，通过换挡档杆给变速箱发个电信号即可。

  第一种机械式，是最常见的。会在换挡档杆区域，设一块面板，上面写着不同的字母，如P.R.D.N.S等，驾驶员把换挡档杆拉到对应字母的位置，就能够正常的使用对应的功能。

  如果是采用机械换挡式的自动变速箱，那么想要切换到手动模式，只需要把换挡档杆的位置，拉到有标记+,-对应符号的区域即可。拨到这一个位置，往+的方向推一下是升一个档位，往-的方向推一下的减一个档位。同时，从D，S，N档位推到+,-档位，是不需要踩刹车的，直接推即可。

  第二种电子式，没有长长的换挡档杆，换挡档杆造型很多，有旋钮式，飞机档把式，鸡腿式等等。

  这种电子档把，根据+,-档位的位置，把换挡档杆往+,-的位置拨过去即可。

  使用自动挡时，需要逐级换挡，5-4-3-2-1这样子换挡，不能跟手动挡一样，2-5-3-6这样子跳着换挡。

  如果握着换挡档杆一次往+那边推五次，或者时速120的时候，握着换挡档杆往-号推好几次，想换到一档，二挡，这些操作都是不行的，变速箱会直接屏蔽操作，只会加一个，或减一个档位，不会变成驾驶员推几次换挡档杆，就换几个档位。

  主要原因主要在于，手动模式下，变速箱是把选择档位的决策权交给驾驶员，但是是只接受正确的决策，这种低时速上六档，高时速下二挡的错误方式，是不被接受的，也不会执行的。

  正确的做法，是档速结合，根据当前转速，当前时速选择档位，格外的简单的办法是按照档位后面加个0的方式换挡。比如一档10km/h换挡，2档20km/h换挡，以此类推。