独家探秘第二代GS8 三：丰田THS混动首次破纪录匹配国产涡轮发动机

  从我们实测的GS8混动两驱车型的油耗和续航数据分析来看，这套混动系统的效果很线米的七座SUV，平均百公里油耗仅为6.44升，加满一箱油可续航876公里，每公里仅需0.56元。

  这就是2.0TM发动机+丰田THS带来的真实效果。在油价居高不下的今天，谁不喜欢吃得少、跑得远的车。

  那么在这篇文章中，我就来分析一下传祺第二代GS8所搭载的混合动力系统的强项。

  传祺第二代GS8的混合动力系统主要由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS组成。关于这一个系统，我查阅了几个印象非常深刻的资料。

  首先是混动系统发动机，这是广汽集团自主研发的第三代米勒循环发动机，代号4B20J2。

  该发动机采用广汽GCCS节油控制技术、米勒循环、350Bar高压直喷系统、双通道涡轮增压器、电控废气阀、进排气中央VVT、水冷中冷器、低压EGR、可变油泵、平衡轴等先进的技术，最高热效率达40.23%，均为当前主流领先技术。

  关于动力系统的耐用性，我采访了广汽研究院的工程师。据介绍，这款发动机已实现21000小时的台架试验，整车耐久性达到300万+公里。

  这也成为了全球首例为丰田的混合动力系统匹配涡轮增压发动机的做法，据说也被丰田的动力设计专家垂涎三尺。

  这台广汽第三代2.0TM发动机净功率140kW，净扭矩320Nm。对比丰田的混动2.5L发动机参数，带涡轮增压的动力明显强于自然吸气发动机。

  丰田混合动力系统的动力输出以发动机为主，电动机为辅，因此发动机的响应必须非常快。

  广汽研发的2.0TM发动机采用低惯量涡轮、水冷中冷器等技术，使其在1000转时可实现80%扭矩输出，1500转时达到峰值扭矩，满足混动系统需求。快速响应。

  要知道涡轮增压发动机带来的峰值扭矩也比自然吸气发动机更有优势，这使得发动机和电机在扭矩输出方面更加兼容。

  开过凯美瑞或汉兰达的车主应该都知道，这套混动系统其实是通过电机来加强低速时的整体动力输出，而在中高速行驶时主要是依靠发动机的动力。

  从以上两个发动机参数也可以明显看出，广汽传祺所采用的2.0T涡轮增压发动机，理论上在低转速和高转速下都能拥有相当的好的动力表现。

  丰田第四代THS混合动力系统丰田第四代THS混合动力系统最重要的包含动力传动、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱动总成（四驱车型）等部件。

  整个混合动力系统高度集成，总重量仅为109kg。 PCU集成电机控制器的功率密度和效率高于同类产品。

  广汽研究院正式公布四驱车型（全新第二代GS8双擎四驱车型）0-100km/h加速仅需6.9秒，NEDC百公里油耗工况仅为5.8L，节油率高达30.%。

  过去，国内消费者调侃世界上只有两种混合动力，一种是丰田混合动力，一种是其他混合动力。

  在混合动力领域，丰田Hybrid目前仍处于行业领先水平，其混合动力汽车全球销量已超过2000万辆，但我从未听说过另外的品牌可以搭载丰田的混合动力系统，尤其是就是涡轮增压动力+丰田THS混合动力。

  丰田在上海车展上展示的最新款THS混动系统动力单元广汽传祺率先吃螃蟹。通过自主研发，广汽2.0TM发动机匹配丰田最新的THS混动系统并实现量产。

  小编采访了广汽研究院的工程师了解到，第二代GS8的混合动力是由THS系统中的动力控制单元控制的，因此在综合动力性能上，自吸发动机与THS和涡轮增压相匹配匹配THS系统的发动机性能大体相同。

  而且混合动力系统具有低速电驱动和急加速电驱动的特点，所以在大多数驾驶场景下，两者的差距并不大。

  但是，也有特殊情况。涡轮发动机具有低转速高扭矩的特点。因此，在直接高速驱动发动机时，可以尽可能地使发动机保持在低转速。换取更好的低速NVH性能。

  经过我们的实测，这款搭载混动系统的GS8发动机噪音在各个转速区间都得到了很好的隔绝。除了部分从底盘传到车内的胎噪外，车厢对外界的隔绝声音的效果总体不错。

  在急加速的过程中，发动机和电机协同输出，涡轮发动机的扭矩表现更明显，而自吸发动机需要提高转速才可以获得相同的扭矩。转速上升没有涡轮那么快，峰值扭矩没有涡轮发动机那么大。加速性能不如涡轮发动机。

  所以从另一个角度来说，在这台GS8上，丰田THS混动其实抱住了传祺发动机的大腿。广汽的动力+丰田的混动，让混动性能更上一层楼。

  综合来看，第二代GS8搭载的丰田第四代THS混合动力系统，提升了发动机启动介入的安静性和平顺性，让动力传递更加顺畅高效，让这款七座SUV兼顾了速度与快感。低显着性。